Kínai gyorsvasút: 200km 45 perc alatt

2010. október 26./MTI/TibetPress

Mindössze 45 percre zsugorodott a Sanghaj–Hangcsou közötti 200 kilométeres távolság megtétele azzal a nagysebességű vasúti vonallal, amelyet hivatalosan kedden adtak át Kínában.

A Sanghaj és Hangcsou (Hangzhou) közötti 202 kilométeres pályaszakaszon kínai fejlesztésű szerelvények óránként 350 kilométeres átlagsebességgel vihetik az utasokat. A mindössze 20 hónap alatt elkészült vasúton Kína gazdasági centrumától Csöcsiang (Zhejiang) tartomány közigazgatási központja az eddigi 78 perc helyett mindössze 45 perc alatt elérhető. A kilenc megállót érintő vonalon az első osztályra 156 jüanért (4600 forintért) másodosztályra pedig 98 jüanért (2900 forintért) lehet jegyet venni.

Kínában a szeptemberi teszt során az új szakaszon közlekedő CRH380A típusú szerelvényekkel 416,6 km/órás csúcssebességet értek el, és ezzel új rekordot állítottak fel a hagyományos pályán közlekedő nagysebességű vonatok történelmében.

A nagysebességű villamos motorvonatok abszolút sebességrekordját 574,8 km/órás sebességgel továbbra is a francia TGV legújabb generációja, az AGV tartja, ám biztonsági okokból ezek a szerelvények legfeljebb 360 km/órás sebességgel közlekedhetnek.

A Sanghaj és Hangcsou között épült új pályán viszont a tesztüzem után is lehetőség van arra, hogy a szerelvények az óránkénti 400 kilométer feletti utazósebességgel közlekedjenek, jóllehet a menetrend szerint legfeljebb 350km/órás sebességgel szállítják az utasokat.

Kínában jelenleg összesen 7430 kilométeren közlekednek az óránkénti 380 kilométeres utazósebességre tervezett szerelvények.

Az első nagysebességű, Peking és Tiencsin (Tianjin) közötti 117 kilométeres vonalat 2008-ban az olimpiához igazítva adták át, és a hálózat hossza a tervek szerint 2012-re 13 ezer, 2020-ra 16 ezer kilométerre bővül.

A rohamos hálózatépítés mellett a kínai szakemberek bejelentették, hogy a jelenleg elérhető vasúti technológiáknál is gyorsabb, 500 km/órás átlagsebességgel közlekedő vonatok fejlesztését is megkezdik, miközben a 400-500 km/órás sebességre képes rendszerek fejlesztése az utolsó fázisba lépett.